环球零碳A策略
碳中和领域的《新青年》
撰文| 小博
编辑 | 小澜
→这是《环球零碳》的1821篇原创
“固态电池要量产”的传说，已经在江湖上传了很久一段时间了，这一次，开始蔓延到国外。
据财联社报道，在近日于美国拉斯维加斯举办的2026年国际消费电子展（CES）上，一家芬兰的初创公司宣称，将推出全球首款全固态电池，该电池已准备好投入OEM量产，2026年第一季度将率先应用于Verge Motorcycles的TS Pro和Ultra两轮摩托车型上。
除了即将量产之外，这款全固态电池A策略，几乎具有完美的技术指标。
这家名为Donut Lab的芬兰公司在其官网新闻稿中介绍，Donut Lab的全固态电池提供400 Wh/kg的能量密度，从而实现了更长的续航里程、更轻的结构，以及在车辆和产品设计中前所未有的灵活性。
该电池仅需5分钟即可充满电，且无需将充电限制在80%以内，并支持安全、重复且可靠的全额放电。该全固态电池在其寿命期内的容量衰减极小，设计寿命高达100000次循环，提供的实际寿命远超现有技术。
安全是其核心：无易燃液体电解质，无热失控连锁反应，无金属枝晶。这从根本上消除了电池起火的原因，使其极其安全且具有真正的革命性。
Donut Lab还表示，该电池性能已在极端条件下经过了严格测试。在极端严寒情况(-30°C)时，该电池仍能保持99%以上的容量；而当加热到超过100°C的温度时，它仍能继续保持99%以上的容量，且无任何起火或降解迹象。
这些太完美的技术指标和参数，不得不让人怀疑。
“5分钟满电+400Wh/kg+10万次循环+极端温度无衰减+更低成本”，这么多条件同时满足，请问还有哪家锂电巨头能做到？中国领先优势的锂电产业，是不是要被颠覆了？
但常识告诉我们，在现有材料科学框架下，一个完美的技术路线，往往几乎不可能，因为有些指标在物理上是互斥的。
就拿充电速度来说，若电池容量为5kWh，5分钟充满需要 60kW充电功率A策略，技术上可通过高压平台实现，但对电网和充电设备要求高。
但如果用于电动汽车，假设电池包是60kWh，5分钟充满需 720kW的超快充，目前全球充电网络基本无法支持，而且对电池散热和安全性挑战极大。
宁德时代和丰田推出的能量密度350-400 Wh/kg的电池，充电时间也需要10-20分钟，循环不过几千次。
充电速度不是电解质的问题，而是涉及到电流密度、界面阻抗、离子扩散速率等问题。即便在全固态体系里，5分钟等于12C以上倍率，在高能量密度下，很容易产生界面应力，循环寿命也会急剧下降。
所以，400Wh/kg的电池，长期承受5分钟满充，还能循环10万次，看着不是很靠谱。
尤其是10万次循环寿命，更是离谱。
目前，动力锂电池一般是1000-2000次，LFP储能一般也只是5000-10000次。有种超级电容器，可循环10万-100万次，但能量密度只有锂电的十分之一。10万次循环，加上400 Wh/kg能量密度，在现有物理体系下，是两个互斥的指标。如果真能同时实现，那恐怕不只是新能源革命，还能拿一个材料科学领域的诺贝尔奖了。
在锂电行业有个共识，能量密度每上一个台阶，制造难度和不良率呈指数级上升。如果Donut Lab真能实现400 Wh/kg 的 OEM量产，那意味着宁德时代、三星SDI、丰田等，全都被弯道超车，甚至降维打击了。
因为当前无第三方独立检测报告，也没有看到Donut Lab公司的GWh级工厂量产证据，很有可能是一次“固态电池概念”炒作。
不过，新闻报道说，2026年Q1交付在即，应该很快就能验证真假。
需要指出的，宣传炒作并不是骗局。Donut Lab选择“电动摩托车”作为首发，这里面就暗含玄机。
因为电动摩托车的电池容量下，只有5 kWh级，散热也更容易，功率密度要求高，但寿命要求低，这可能是Donut Lab选择的试水路线。
也就是说，Donut Lab公司很可能做到了某种“半固态 / 复合固态”电池，在小尺寸、低并联数、低寿命要求场景下，实现了工程可交付，在摩托车、无人机、特种车辆上有潜力，但还不能直接推广到乘用车使用，离动力电池的全固态电池量产还很远。
参考资料
[1]https://www.cls.cn/detail/2248834
[2]https://thepack.news/donut-lab-unveils-worlds-first-production-ready-solid-state-battery-at-ces/
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