中国铁路集团连续三年大额亏损富深所
过去几年啊,中国铁路集团一直都在亏钱,这事儿可没少被大家拿出来讨论。你看数据就知道了,从2020年到2022年,每年的亏损分别是551亿、498.5亿和695.6亿,加起来整整亏了1745个亿!这个数都快能再修一条京沪高铁啦。
中国铁路的资产与负债
从2023年开始,咱们中国的铁路行业可算是进入了赚钱的“快车道”。这一年,全国铁路赚了33个亿的净利润,比2019年的成绩还要好很多呢!到了2024年,国铁集团的表现更厉害了,营业收入达到了12830亿元,净利润超过了39亿元,这成绩单真是让人眼前一亮啊!
不过呢,很多人都觉得国铁集团的资产被低估了。2013年3月10号,铁道部被撤销了,它的行政职能并入了交通运输部,然后成立了铁路总公司,也就是现在的国铁集团,开始负责企业的运营工作。到了2016年3月底的时候,国铁集团的总资产已经有6.35万亿元了。到现在,这个数字已经突破了10万亿元的大关。
但是呢,大家也得知道,国铁集团的负债情况也不少。它的资产负债率是63.51%,这意味着它背负着6.35万亿元的债务呢。
国企负债高有原因
负债总额看着挺吓人,但其实对一个市场化运作的企业来说,这并不算啥大事儿。在美国,像苹果这样的公司,资产负债率都超过了80%。还有波音、戴尔克这种超级大公司,资产负债率甚至超过了100%,也就是“资不抵债”了。星巴克的资产负债率更高,达到了130%。不过呢,这些公司照样该分红分红富深所,该回购回购,业务也做得红红火火,日子过得很滋润。所以说啊,资产负债率真的没那么可怕,关键看你是主动借的钱,还是被迫借的钱。
国铁集团的负债为啥这么高?主要是因为这些年在铁路建设上投入太大了。数据显示,从2012年到现在,咱们国家在铁路固定资产上的投资已经达到了9.65万亿元。在这期间,新建成并投入使用的铁路有6.6万公里,其中高铁占了3.8万公里。可以说,我们已经建成了全球最大的高铁网络,还有非常先进的铁路系统。
国铁集团的资产被严重低估
另一方面呢,国铁集团的总资产其实是被低估了不少。比如说啊,90年代修建京九铁路的时候,全长2553公里,总投资才400个亿,算下来每公里的造价大概是1570万。放到今天来看呢,建一公里普通的铁路,成本都已经超过1个亿了。这就意味着,京九铁路的实际资产价值早就超过了2600亿啦,可是在国铁集团的账面上,还是按照当年那400亿的老黄历在走。
再比如说啊,90年代的时候,国家为了修铁路,把铁路沿线的一些土地白白划给了铁道部,说是为了建仓库或者留作火车站用地。时间一长,几十年过去,这些地现在要是拿出来拍卖的话,随便一块都能卖几亿,甚至十几亿呢。这就是为什么国铁集团的总资产被严重低估的一个重要原因啦。
国铁集团的资产和市场化改革
数据显示,到了2024年,全国铁路营业总里程已经达到了16.2万公里,其中高铁占了4.8万公里。光是这些铁路线路的固定资产就已经快接近20万亿元了。要是再加上地方18个铁路局的资产,还有运营、技术和品牌这些无形资产,那国铁集团的总资产简直就是一个天文数字。所以啊,那些负债根本不算啥!
市场化改革一直在推进
铁路系统从2013年政企分开之后,一直在摸索市场化改革的方向。通过调整票价机制,像京沪线、京广线这些主干高铁实行浮动票价后,高峰时段的上座率提升了12%,而且非高峰时段的客座率还能保持在85%以上。这种精细化管理不仅让收入增加了,还让资源分配的效率有了质的飞跃。京沪高铁可是客运线里赚钱能力最强的,2024年的净利润直接达到了127.7亿元。
中国铁路货运大变革
货运体系的改革越来越有深度了,现在“一单制”多式联运已经覆盖了全国85%的主要港口,以前的传统铁路货运也摇身一变成了现代供应链的核心枢纽。2024年,国家铁路总共运送了39.9亿吨货物,这已经是连续第八年增长啦,而且每天平均装车数量第一次超过了18万辆。说到货运专线,太原铁路局的大秦铁路可是个代表,2024年的净利润直接超过了90亿元。
在碳达峰的大趋势下,铁路的环保优势也开始变成真金白银了。跟公路运输比起来,铁路货运一年能减少1.2亿吨的碳排放,这效果相当于种了34万公顷的森林呢!还有啊,市场化浮动价格的货运量已经占到总货运量的近六成,直接帮全社会省下了差不多600亿元的物流成本。
中国铁路建设投资规模庞大
到2025年啊,咱们国家在铁路建设上的投资可能会达到9000个亿呢。到了年底,全国的铁路总里程估计能超过16.5万公里富深所,其中高铁的运营里程能达到5万公里。铁路这块儿发展得越来越好,真是给咱们中国的经济发展提供了特别多的动力啊!
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