中国铁路集团连续三年大额亏损富深所
过去几年啊，中国铁路集团一直都在亏钱，这事儿可没少被大家拿出来讨论。你看数据就知道了，从2020年到2022年，每年的亏损分别是551亿、498.5亿和695.6亿，加起来整整亏了1745个亿！这个数都快能再修一条京沪高铁啦。
中国铁路的资产与负债
从2023年开始，咱们中国的铁路行业可算是进入了赚钱的“快车道”。这一年，全国铁路赚了33个亿的净利润，比2019年的成绩还要好很多呢！到了2024年，国铁集团的表现更厉害了，营业收入达到了12830亿元，净利润超过了39亿元，这成绩单真是让人眼前一亮啊！
不过呢，很多人都觉得国铁集团的资产被低估了。2013年3月10号，铁道部被撤销了，它的行政职能并入了交通运输部，然后成立了铁路总公司，也就是现在的国铁集团，开始负责企业的运营工作。到了2016年3月底的时候，国铁集团的总资产已经有6.35万亿元了。到现在，这个数字已经突破了10万亿元的大关。
但是呢，大家也得知道，国铁集团的负债情况也不少。它的资产负债率是63.51%，这意味着它背负着6.35万亿元的债务呢。
国企负债高有原因
负债总额看着挺吓人，但其实对一个市场化运作的企业来说，这并不算啥大事儿。在美国，像苹果这样的公司，资产负债率都超过了80%。还有波音、戴尔克这种超级大公司，资产负债率甚至超过了100%，也就是“资不抵债”了。星巴克的资产负债率更高，达到了130%。不过呢，这些公司照样该分红分红富深所，该回购回购，业务也做得红红火火，日子过得很滋润。所以说啊，资产负债率真的没那么可怕，关键看你是主动借的钱，还是被迫借的钱。
国铁集团的负债为啥这么高？主要是因为这些年在铁路建设上投入太大了。数据显示，从2012年到现在，咱们国家在铁路固定资产上的投资已经达到了9.65万亿元。在这期间，新建成并投入使用的铁路有6.6万公里，其中高铁占了3.8万公里。可以说，我们已经建成了全球最大的高铁网络，还有非常先进的铁路系统。
国铁集团的资产被严重低估
另一方面呢，国铁集团的总资产其实是被低估了不少。比如说啊，90年代修建京九铁路的时候，全长2553公里，总投资才400个亿，算下来每公里的造价大概是1570万。放到今天来看呢，建一公里普通的铁路，成本都已经超过1个亿了。这就意味着，京九铁路的实际资产价值早就超过了2600亿啦，可是在国铁集团的账面上，还是按照当年那400亿的老黄历在走。
再比如说啊，90年代的时候，国家为了修铁路，把铁路沿线的一些土地白白划给了铁道部，说是为了建仓库或者留作火车站用地。时间一长，几十年过去，这些地现在要是拿出来拍卖的话，随便一块都能卖几亿，甚至十几亿呢。这就是为什么国铁集团的总资产被严重低估的一个重要原因啦。
国铁集团的资产和市场化改革
数据显示，到了2024年，全国铁路营业总里程已经达到了16.2万公里，其中高铁占了4.8万公里。光是这些铁路线路的固定资产就已经快接近20万亿元了。要是再加上地方18个铁路局的资产，还有运营、技术和品牌这些无形资产，那国铁集团的总资产简直就是一个天文数字。所以啊，那些负债根本不算啥！
市场化改革一直在推进
铁路系统从2013年政企分开之后，一直在摸索市场化改革的方向。通过调整票价机制，像京沪线、京广线这些主干高铁实行浮动票价后，高峰时段的上座率提升了12%，而且非高峰时段的客座率还能保持在85%以上。这种精细化管理不仅让收入增加了，还让资源分配的效率有了质的飞跃。京沪高铁可是客运线里赚钱能力最强的，2024年的净利润直接达到了127.7亿元。
中国铁路货运大变革
货运体系的改革越来越有深度了，现在“一单制”多式联运已经覆盖了全国85%的主要港口，以前的传统铁路货运也摇身一变成了现代供应链的核心枢纽。2024年，国家铁路总共运送了39.9亿吨货物，这已经是连续第八年增长啦，而且每天平均装车数量第一次超过了18万辆。说到货运专线，太原铁路局的大秦铁路可是个代表，2024年的净利润直接超过了90亿元。
在碳达峰的大趋势下，铁路的环保优势也开始变成真金白银了。跟公路运输比起来，铁路货运一年能减少1.2亿吨的碳排放，这效果相当于种了34万公顷的森林呢！还有啊，市场化浮动价格的货运量已经占到总货运量的近六成，直接帮全社会省下了差不多600亿元的物流成本。
中国铁路建设投资规模庞大
到2025年啊，咱们国家在铁路建设上的投资可能会达到9000个亿呢。到了年底，全国的铁路总里程估计能超过16.5万公里富深所，其中高铁的运营里程能达到5万公里。铁路这块儿发展得越来越好，真是给咱们中国的经济发展提供了特别多的动力啊！
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